Тормозной барабан для легкого грузовика Howo спереди

Тормозной барабан является основным компонентом барабанной тормозной системы.

Структура и форма

Тормозной барабан обычно представляет собой металлический компонент в форме круга, который обычно изготавливается из чугуна или литой стали. Он обладает достаточной прочностью и хорошей термостойкостью, так как в процессе торможения ему необходимо выдерживать огромные силы трения и тепло. Внешне он напоминает толстостенный цилиндр без верхнего и нижнего дна, а его внутренний диаметр проектируется в зависимости от типа транспортного средства, размера колес и требований тормозной системы. Например, диаметр тормозного барабана на легковых автомобилях относительно мал, в то время как на крупных грузовиках или автобусах диаметр тормозного барабана будет больше, чтобы обеспечить достаточный тормозной момент.

Принцип работы

Когда водитель нажимает на тормозную педаль, тормозные колодки под воздействием тормозного цилиндра расширяются наружу. Фрикционные накладки тормозных колодок плотно соприкасаются с внутренней поверхностью тормозного барабана, и благодаря действию силы трения скорость вращения колес уменьшается, что приводит к торможению автомобиля. В этом процессе кинетическая энергия автомобиля в основном преобразуется в тепловую энергию за счет силы трения, и большая часть этой тепловой энергии поглощается тормозным барабаном. Это требует от тормозного барабана хороших теплоотводящих свойств, иначе слишком высокая температура тормозного барабана может привести к снижению эффективности торможения, что называется "тепловым упадком". Например, при частом торможении на длительных спусках, если тормозной барабан плохо отводит тепло, это может привести к серьезным последствиям, таким как отказ тормозов.

Связь с другими компонентами

Связь с тормозными колодками: тормозные колодки являются компонентами, которые непосредственно контактируют с тормозным барабаном и создают силу трения, поэтому фрикционные материалы на тормозных колодках должны хорошо сочетаться с внутренней поверхностью тормозного барабана. Коэффициент трения между ними не должен быть слишком высоким или слишком низким; слишком высокий может привести к слишком чувствительному торможению и блокировке колес, в то время как слишком низкий увеличит тормозной путь. Кроме того, зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном должен быть точно отрегулирован: слишком большой зазор увеличит ход тормозной педали, что приведет к замедленной реакции торможения; слишком маленький зазор может вызвать задержку, увеличивая расход топлива и износ тормозных компонентов.

Связь с ступицей: тормозной барабан обычно устанавливается на ступице, и способ их соединения должен обеспечивать возможность вращения тормозного барабана вместе со ступицей, а также удобство при установке и демонтаже. В процессе движения автомобиля вращательное движение ступицы непосредственно передается на тормозной барабан, и при торможении тормозной барабан останавливается относительно тормозных колодок, обеспечивая эффект торможения.

Область применения

Тормозные барабаны в основном применяются в традиционных барабанных тормозных системах, часто встречающихся на многих грузовиках, автобусах и некоторых экономичных легковых автомобилях на задних колесах. В некоторых автомобилях, где требования к тормозной эффективности не столь высоки и необходимо учитывать стоимость, барабанные тормоза все еще являются подходящим выбором. Это связано с тем, что конструкция барабанных тормозов относительно проста, стоимость низка, и они обладают эффектом самонагнетания, что в определенной степени может обеспечить хорошую эффективность торможения. Однако с развитием автомобильных технологий дисковые тормоза постепенно занимают доминирующее положение на многих высокопроизводительных и премиум автомобилях, но тормозные барабаны все еще играют незаменимую роль в некоторых специфических областях транспортных средств.